Para afrontar el desafío, Honeywell montó un equipo de ingeniería con sede en Brasil, visitando recursos en Rumania, Francia, el Reino Unido, China y EE.UU. El punto de partida era una investigación profunda de la ingeniería con el fin de apreciar los requisitos de turboalimentación del motor que impulsa el S10. Eesfuerzo inicial identificó tres áreas de atención: integridad derueda de turbina, enfrentándose con un alto ambiente de temperaturas y la reducción de niveles de ruido en relación con anteriores configuraciones no turbinadas Honeywell.

Un análisis extenso de más de 1 meses, prueba y valida que se condujo a mejoras dramáticas de la robustez de rueda de turbina, mientras que el material NiResist fue seleccionado para la carcasa de turbina para enfrentarse a las altas temperaturas (° 840-850C). Con el apoyo del mundo y los centrosHoneywell que equilibran la excelencia, los ingenieros de Honeywell utilizan su vibración clasificación Rig -desarrollado íntegramente en la casa - para empujar sobre el ruido.

"El nuevo S10 con Honeywell Turbo resultó se un éxito", dice Christian Streck. "Que marcó la diferencia fue experiencia en ingeniería de la red mundial de Honeywell. La ingeniería compleja ha reducido drásticamente eltiempo de desarrollo en llegar a una solución fiable para turbo de mayor venta pick-up de Brasil".

El éxito del programa S10 GM mejora la asociación ya fuerte de Honeywell con MWM International en Brasil, donde la compañía es un importante proveedor de la tecnología turbo para camionetas, vehículos pesados, autobuses y aplicaciones fuera de carretera.

Y mirando el futuro, los ingenieron de Honeywell ya están participando activamente en numerosos programase motores antes de la introducción de normas de emisiones Euro V en Brasil en 2012.