Porsche se convierte en un fabricante Diesel - Julio 2009

La mejor indicación de que Porsche Cayenne es Diesel se encuentra bajo el capót.

Puede ser una variación de un modelo establecido, pero en realidad, la nueva gama Cayenne representa un gran paso para Porsche, técnica y filosóficamente. Es el Cayenne Diesel.

La propia idea de una producción Diesel de Porsche antiguamente podría haber sido un anatema para la compañía y sus clientes. Pero los tiempos cambian, y, en un mundo en el que bajan las emisiones de CO2 en los motores son el sello de la responsabilidad, en particular para los vehículos SUV, un motor Diesel Cayenne era inevitable, aunque sea tarde en aparecer. En la actualidad aproximadamente el 86% de los SUVs Premium en Europa son impulsados por Diesel.

Porsche utiliza una versión 3,0-L V6 turbodiesel que también está equipando a sus compañeros cada
vez más cercanos -Volkswagen Touareg y Audi Q7.

Junto con el sistema híbrido de nafta que se encuentra ahora en su fase final de desarrollo para su
lanzamiento en la nueva generación de Touareg y Cayenne S de MY2010, el nuevo sistema de inyección directa en motores nafta instalados en sus coches deportivos, y ahora su primer diesel, Porsche está enviando un claro mensaje acerca de su determinación de adoptar tanto una mayor responsabilidad social y alto rendimiento.

De hecho, por las normas de Porsche, el Cayenne Diesel no es particularmente de alto rendimiento, pero en términos de SUV, esto funciona convincentemente bien. El motor tiene una potencia de 176 Kw (236 CV) y un torque máximo de 550 N • m (406 lb • pies) a 2000 rpm. La velocidad máxima es 214 km / h (133 mph) y los 100 km / h (62 mph) se alcanzan en 8,3 s. Posee una transmisión de seis velocidades Tiptronic S estándar.

Para extraer plena potencia del motor cuando se encuentra en máxima tracción o aceleración, el
gobierno del motor desconecta por un instante el alternador y el aire acondicionado hasta alcanzar los
2500 rpm.

El consumo combinado de combustible NEDC (New European Driving Cycle) es 9.3 L/100 km con
emisiones CO2 de 224 g/km. Según la tradición establecida cpm Porsche el Cayenne posee un gran
tanque de combustible de 100 L (26.4 gal) entonces su autonomía es de 1000 km (620 mi).

El motor Diesel tiene un sistema common-rail de 1800-bares, tecnología de piezo inyección, VTG
(turbina de geometría variable) turbocompresor, intercooler, y EGR (recirculación de gases de escape). El motor es técnicamente muy eficiente, entonces fue incorporado un calefactor de cabina.

La transmisión del convertidor de torque tiene dos discos el bloqueo del embrague de fricción, tal como se utiliza en aplicaciones más grandes con motor Porsche. Como medida de ahorro de combustible, la transmisión cambia automáticamente a la posición neutral cuando el conductor suelta el freno con el vehículo parado en una superficie plana.

Un modo Sports (Deportes) agudiza las respuestas de la transmisión, cambia el mapeo de control del acelerador una vez colocado, cambia el PASM (Porsche Active Suspension Management) a un ajuste más dinámico. PASM con amortiguadores de aire le da la configuración de tres y seis amortiguadores con niveles de altura ajustados a más de un 110-mm (4,3 in) rango. PSM (Porsche Active Management) es standard en el Cayenne Diesel, que ofrece resortes de acero como standard

PTM Inteligente (Porsche Traction Management) está ajustado a 62:38 rear/front bias por defecto.

La acústica es importante en productos Diesel Premium. El parabrisas del nuevo Cayenne incorpora una capa de cristal laminado, adicionando un material atenuante de sonido encima de la amortiguación del tanque de gasolina.

En comparación con los sistemas acústicos convencionales encontrados en los vehículos Diesel,
Porsche reveló que su sistema posee un ahorro importante de 20 kg (44 lb).

Por la estética externa, no hay ninguna identificación que el Cayenne es Diesel. El cambio interior es la marca del cuentarrevoluciones, y la mejor indicación que Cayena es un Diesel es la imagen bajo el
capót.