Entrevista a Jeff Donnell - Gerente General Honeywell para América
Honeywell tiene enormes expectativas para los vehículos Diesel - Abril 2005

Honeywell Turbo Technologies, manufacturera de la rama Garrett de turbos, dice que el mercado de los turbos es un boom debido a la popularidad que alcanzan los vehículos diesel en Europa.

El gerente general de Honeywell para Norteamérica y Sudamérica, Jeff Donnell, dice que una cantidad mayor de turbos comenzará a desarrollarse para vehículos norteamericanos.

En el mes de marzo el fue entrevistado y contestó el siguiente cuestionario:

 ¿Cuál es el potencial del mercado Americano para los diesel sobrealimentados?

Nosotros ciertamente anticipamos el despegue del mercado americano. En este momento es una cuestión de cuando y de si hay o no potencial.

Contamos con un cliente que se encuentra realmente cerca de proveernos de un contrato. Muchas automotrices están realizando análisis de costos ingenieriles y viendo cuanto podrán arriesgar en función de hacer negocios en el futuro. Ese parece ser el cuello de botella hoy en día.

Usted dijo que más o menos 700,000 pickups turbodiesel fueron vendidas en los Estados Unidos el año pasado. ¿Qué espera para el futuro?

En los próximos 5 o 6 años podría alcanzar un total de 1,5 millones de vehículos.

¿Que vehículo diesel de pasajeros se espera va a ser turboalimentado primero?

El punto más lógico a donde apuntar sería en los vehículos utilitarios de un peso menor a 3500 kilos, ya que es un segmento importante porque es donde ellos desarrollan su dinero hoy en día.

¿Cuánto le cuesta a una fábrica instalar un turbo en un motor diesel o naftero?

Depende del tipo de tecnología que el cliente decide implementar. Pero hablando de números gruesos para un diesel V8 de 5 litros el costo oscilaría entre los 350 y los 550 dólares. Entre esos valores se puede dibujar la curva de costo.

¿Es reducir la cilindrada del motor en un vehículo naftero e instalar un turbo una buena manera de reducir el consumo de combustible? 

Me gustaría pensar eso, y espero que así sea. Pero a menos que se lleven a cabo algunos cambios en la legislación de CO2, seguirá limitado exclusivamente a aplicaciones para mejorar performance

¿Que papel cumple el turbo en la reducción del consumo de combustible?

En aplicaciones nafteras, hemos desarrollado una serie de estudios, e inclusive hemos creado vehículos de prueba para los clientes. Persistimos en mostrar que en un motor cuya cilindrada se ha reducido, un turbo entrega aproximadamente la misma potencia (caballos de fuerza), torque y manejo que un vehículo tradicional cuya cilindrada es mucho mayor. Y también que el consumo de combustible va a reducirse entre un 20 y un 30 por ciento.

¿Cómo influye en su compañía la suba en los precios de la nafta y el gasoil?

Es algo que ayuda. Existen dos cosas que siempre ayudan a nuestro negocio: una legislación ambiental severa y altos costos de los combustibles.

 Si una automotriz decide instalar un turbo en un vehículo que ya se encuentra en producción. ¿Cuánto tiempo requiere hacer la ingeniería necesaria para lanzarlo al mercado?

Aproximadamente 18 meses.