Los turbos de la gama de Honeywell pueden parecer similares y los turbos de otros fabricantes pueden parecerse asimismo a las unidades de Honeywell, no obstante, son todos distintos unos de otros de muchas formas. Las principales diferencias residen en el interior de los turbos, donde la aerodinámica, los materiales y la calibración se establecen de manera exclusiva para cada aplicación.
Entre las diferencias fundamentales de cada modelo de turbo se incluyen:
- Características aerodinámicas específicas. Los tamaños de las entradas y salidas tanto de los gases de escape como del aire pueden ser muy distintos de una aplicación a otra, así como las especificaciones de las ruedas compresoras y turbinas de alta velocidad.
- Materiales. Se utilizan distintas combinaciones de materiales para las piezas fundidas de ruedas y carcasas a fin de que soporten las altas temperaturas de funcionamiento y las condiciones operativas específicas de cada aplicación.
- Límites de potencia y par. Se han establecido de forma específica para cada aplicación de turbo.
- Estándares de emisiones. Cada turbo toma en consideración los requisitos de estándares de emisiones particulares: ya se trate de Euro II, III o IV.
- Diseño y rendimiento. Cada generación de turbos VNT™ es única al adaptarse a unos motores específicos y no se debe intercambiar. Una primera generación de turbos VNT™ (fase 1) no puede sustituir a una segunda generación de turbos VNT™ (fase 2) y viceversa. Por ejemplo, 713672 es un VNT™ fase 1 e incluye un conjunto de toberas que constan de nueve álabes móviles, mientras que 713673 es un VNT™ fase 2 con un conjunto de toberas que incluye once álabes móviles.
Cualquier intento de utilizar un modelo de repuesto de turbo incorrecto, ya sea un número de referencia de Honeywell distinto o un producto no original, podría provocar graves problemas como:
- Mayor consumo de combustible
- Aumento de las emisiones de escape reguladas: violación de las normas sobre emisiones nacionales.
- Reducción de la potencia del motor
- Mayores temperaturas de gases de escape, lo que puede provocar daños en el turbo (roturas en las caracolas y daños en las ruedas) y el motor
- Conflicto con el sistema de gestión del motor (ECU) si se cambia un turbo diseñado para motores que no sean DPF (Equipado con filtro de partículas Diesel) por uno diseñado para motores DPF (o viceversa)
- Violación de las leyes nacionales en términos de homologación de las piezas de repuesto
Realice intercambios de turbos sólo cuando Honeywell lo haya aprobado específicamente. En general, cuando necesite un turbo de sustitución, asegúrese de que elige el número de referencia correspondiente preciso y especifique sólo turbocompresores VNT™ de Garrett® originales. |
