El diesel desempeña un Gran papel en la eficacia de las camionetas -
Enero 2008

Detroit Free Press

Así pues, dos de los vehículos más importantes revelados en "Detroit auto show Sunday" -- el Ford 2009 F-150 y la Dodge Ram -- son camionetas de gran tamaño que, hablando relativamente, consumen mucho combustible.

Eso no significa que el movimiento "verde” en la industria automotriz de Norte América es mentira, o aún una contradicción. En cada vuelta, los fabricantes están intentando empujar su agenda ambientalmente amistosa, incluso cuando se trata de camionetas de media tonelada que remolcan como ser  acoplados.

En hecho, la carrera comienza cuando se trata de convertir a las pickup ‘verdes’  favoritas de Norte América, dijo Michael Omotoso, Senior Manager para el conjunto propulsor (powertrain) global en J.D. Power y Asociados. "quien sea el primero tendrá la ventaja," dijo él.

General Motors ofrecerá un motor gasolina-eléctrico híbrido en su Chevy Silverado más adelante este año, con un motor diesel 4.5-liter para seguir en 2009.

Mark Fields, presidente de Ford de las Américas, dijo que Ford espera colocar su Diesel en el mercado en la F-150 "cuanto antes."

Omotoso dijo que Ford ofrecerá eventualmente un Diesel de 4.4-litros V8 para sus pickups de trabajo liviano en 2010. Y el presidente Jim Press de la Chrysler dijo que un Cummins turbo-diesel, que representaría hasta una mejora del 25% en eficacia de combustible, está viniendo para la Dodge Ram.

"No tenemos que hacer las camionetas pequeñas para ser ambientalmente responsables", dijo la prensa.

El fabricante también planea ofrecer un motor híbrido de Hemi en 2010, dijo la prensa.
Michael Levine, redactor de PickupTrucks.com, dijo a "prensa libre" que los clientes "tienen sed" de un Diesel en el segmento pickup de trabajo livianas.

Ambos él y Omotoso sugirieron que el Diesel será eventualmente la ruta para la eficiencia en combustible para las pickups, aunque las pickups híbridas podrían representar eficacias substanciales. Esto se debe a que los Diesels son conocidos por proveer un gran torque, que asiste al remolque, y tanto como la mejora del 30% en economía de combustible.
"quienquiera que traiga este Diesel al mercado primero en half-ton va a tener un pie fuera de la puerta," dijo Levine.

Omotoso, nota que estas tecnologías vienen con un premio, extendiéndose generalmente a partir de la $5.000-$6.000, y no esta todavía claro cuanto los clientes de Pickups están dispuestos a pagar para ahorrar el dinero a largo plazo -- incluso con los precios de la gasolina que asoman sobre $3 por galón "permanece aún sin saberse qué clase de premio los fabricantes pueden cargar en el segmento de poca potencia."

Él dijo que los fabricantes tendrán que "convencer a los clientes que el período de reembolso no será demasiado largo." Antes de que los Diesel lleguen al mercado, algunos fabricantes están intentando tecnologías incrementales para mejorar la economía del combustible.
Ford, por ejemplo, ofrecerá una transmisión de seis velocidades en sus camionetas, así como EcoBoost, una nueva tecnología que combina la inyección de la gasolina y el turbocompresor.
Esto le dará a los motores Ford más potencia con menos combustible.

La pickup de Toyota A-BAT concept, que es poco decir "Advanced Breakthrough Aero Truck", ofrece un sistema híbrido de cuatro cilindros, gasolina-eléctrico en un modelo mucho más pequeño.
El vehículo divertido con forma trapezoidal parece ser una demostración significativa en acarrear culpabilidad-libre, en un momento en que incluso los vehículos más grandes de la nación están contemplando cómo ser "Verde".

Autoweek ha etiquetado el A-BAT como una "pickup de Prius."
Dado los estándares 2020 del CAFÉ, Omotoso dijo, los clientes deben esperar que los fabricantes presten más atención que nunca a la eficacia de sus vehículos menos-eficientes, especialmente a las pickups de alta venta. "simplemente no han sentido la necesidad hasta este momento."