Soluciones en DOS-ETAPAS debe ser Diesel Primero - Septiembre 2006

Somos primeros en el mundo, es el resultado de ingeniería de innovación, un compromiso de Honeywell con nuestros socios que debemos alcanzar.

En nuevo Peugeot 407 y 607, así como el Citroen C5 y C6, todos los cuatro cilindros de vehículos de pasajeros estarán beneficiados por un sistema de turbos secuenciales paralelos.

Este ultimo rediseño de avanzada redefine las dos etapas, ayudando en la entrega de 30% mas de torque, comparada con el (Peugeot-Citroen) PSA 2.2ltrs, en tercera marcha entre 30 y 50 Km./h logra reducir el tiempo del 30 al 50%.

Todo esto es el resultado de un trabajo en asociación entre los ingenieros Honeywell y PSA que comenzó en el 2003 cuando Peugeot asumió el reto de mejorar el 2.2litros para alcanzar las prestaciones de motores de 2,5 a 3 litros con un solo turbo.

En lugar de optar por una configuración de turbo serie secuencial, donde un pequeño turbo de alta presión trabaja adelantado a un turbo de mayor tamaño, los ingenieros de  PSA y Honeywell identificaron el mayor valor de un arreglo serie paralelo, donde dos turbos pequeños trabajan a la par a altas rpm pero uno solo lo hace cuando el motor esta a bajas rpm.

Esta configuración alcanzará los requerimientos de torque en bajas rpm de los clientes, bajo consumo de combustible baja emisión en resumen una solución integral.

Nosotros consideramos ambas opciones seriales y paralelo para PSA, dice Craig Balis, vicepresidente de vehículos de pasajeros en Honeywell Turbo Technologies, pero la habilidad de desarrollar un conjunto que provea mas rápida respuesta al catalizador, entrada en funcionamiento de la válvula EGR y mejor post tratamiento de la sinergia que debe realizarse en forma conjunta en bajos requerimientos de potencia con buen rendimiento.

Lo que hace el sistema paralelo secuencial de Honeywell de turbo en dos etapas una solución tecnológica tan eficiente para PSA es la válvula especialmente diseñada de control progresivo patentada por Honeywell, acelera el segundo turbo hasta cuando esta en baja durante la primera fase del motor.

El aire presurizado del turbo número uno es utilizado para evitar eventuales perdidas de aceite. El sistema también incluye un sensor de posición que re alimenta de información al ECU (electronic control unit). El resultado de nuestra asociación ha sido en este proyecto espectacular.

El Diesel HDI de 2.2 litros hoy entrega un torque máximo de 330Nm a 1300rpm y 370Nm a 1500rpm, lo que no tiene precedente en motores de este tipo a tan bajas revoluciones.

Mirando al futuro, Craig Balis intuye en la arquitectura serie paralelo secuencial una es una solución para el sistema de turbo alimentación en dos etapas, Honeywell también apoya el desarrollo de varias aplicaciones de este tipo que se desarrollaran durante el 2007, los mismos podrán ser atendidos con secuencial paralelo y secuencial serie de acuerdo al caso.

Con ambas tecnologías en nuestro portafolio, dice Craig nos veremos con la posibilidad de resolver cada caso a la medida de los (OEM) fabricantes de cada tipo de motor, desplazamiento, performance y emisiones.