La Historia del Turbo II - Jun 2005

1968
Se funda Turbodina S.A.I.C, empresa que se dedica a la comercialización y reparación de turboalimentadores.

Bobby Unser es el primer piloto en ganar las 500 millas de Indianápolis en un vehículo turboalimentado. En este caso se trataba de un Offenhauser de 2.75 litros, que contaba con un turbo Garrett TE06.

1970
Se abre la primer fábrica de turbos Europea en Inglaterra.

1973
Turbodina se asocia a The Garrett Corporation, hoy perteneciente al grupo Honeywell y cambia su nombre a Turbodina Garrett.

El “Shock del petróleo” juega un papel fundamental en acelerar la adopción de vehículos turboalimentados en Estados Unidos y Europa.

1974
La operación de turbos comienza en Brasil.

TO4B marca el principio de la era del mercado masivo del turbo en Europa para camiones y motores comerciales.

1977
 Saab presenta un motor naftero 2 litros turboalimentado, con un turbo Garrett TO3.

Renault irrumpe en la fórmula 1, al ser el primero en utilizar en carrera un motor de 1.5 litros turboalimentado por Garrett.

1978
El Daimler Benz Mercedes 300 turbo diesel, es lanzado con un turbo Garrett TO3 valvulado.

El Renault Alpine de 2 litros es el primer vehículo turboalimentado en ganar las 24 horas de Le Mans.

En Waterford Irlanda, se abre una planta de fundición.

Renault presenta el famoso motor turboalimentado R5, el primero dando comienzo a los motores nafteros turboalimentados.

Buick comienza con la producción del primer vehículo V6 turboalimentado, cuyo turbo era un Garrett TO3 valvulado.

1979
Peugeot lanza al mercado el 604 turbodiesel, convirtiéndose en el pionero de turboalimentación en motores diesel.

Se abre la fábrica de producción de turbos en Thaon-Les-Vosges, Francia.

Un Saab 99 turboalimentado, manejado por Stig Blomqvist, es el primer auto con turbo en ganar el mundial de Rally.

1980
El Pontiac Firebird Trans Am es el que da comienzo a la fabricación de vehículos V8 turboalimentados con Garrett TO3 valvulados.

El Volvo 240GL naftero sale al mercado con un turbo Garrett TO3 valvulado.

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1982
Los turbos Garrett T2 son producidos para vehículos de pasajeros, generalmente de menos de 2.5 litros.

Rolls Royce lanza el primer Bentley Mulsanne Turbo, un vehículo naftero de 6.75 litros que lleva un turbo Garrett TO4B con válvula.

1984
Peugeot lanza para el Mundial de Rally el 205 T16 turboalimentado con un Garrett con intercooler.
Ford, Chrysler, Dodge, Plymouth and Pontiac, lanzan autos en los cuales combinan el turboalimentador junto a sistemas de inyección electrónicos multipunto.

1985
Una planta de fabricación de turbos para atender el aftermarket se abre en Cheadle, Inglaterra.
El VolksWagen Golf 1.6 turbodiesel irrumpe en el mercado de manera contundente.
Allied Corporations y The Signal Companies, se fusionan para formar AlliedSignal Inc.

1986
Una fábrica de producción de turbos se abre en Kodama, Japón.

1987
Buick lanza el Regal Grand National GNX usando un turbo Garrett T3/T4 valvulado y con intercooler. Lancia por primera vez en la historia del Campeonato mundial de Rally, seis años consecutivos, usando todos autos con turbos Garrett. El primer vehículo fue un Lancia Delta HF 4WD.

1988
Nissan utiliza un turbo Garrett T2 para el modelo naftero del Silvia.
Nissan adopta para sus vehículos la tecnología por rodamientos brindada por Garrett con el turbo TO4S en el GTP Championship. Nissan ganó dicho campeonato desde 1988 a 1991.

1989
Una fábrica de producción de turbos se abre en Ansan, Korea.
Nissan diesel, adopta el turbo Garrett TD 4501 para sus camiones pesados de 12.6 litros. Este turbo se transforma en el primer VNT de fabricación masiva.
El Nissan Skyline GT-R de 6 cilindros en línea de 2.6 litros, es equipado con un bi-turbo Garrett TE 2701 con ruedas de turbina de cerámica.

1990
El Chrysler Dodge Daytona Shelby Turbo-Z con intercooler, es el primer auto en utilizar un turbo Garrett VNT con control de inyección electrónico.

1991
Una fábrica de producción de turbos se abre en Atessa, Italia.
Fiat coloca un turbo VGT en el Croma, que cuenta con un motor de 1.9 litros diesel de inyección directa.

1992
Caterpillar es el primero en adoptar la tecnología boreless para las ruedas compresoras desarrollada por Garrett para sus camiones 3406.

1994
Toyota obtiene el nuevo record mundial de carrera en subida en Pike´s Peak International Hillclimb, recorriendo 12 millas (22 km) que van de 2900 metros de altura a 4300, en 10 minutos y 4.06 segundos. Lo logró con un Celica turboalimentado por un Garrett TO4S. El conductor era Rod Millen.

1995
Una fábrica de producción de turbos se abre en Pudong, Shangai.
El turbo VNT Multivane, es desarrollado para el VolksWagen –Audi 1.9 litros diesel de inyección directa. La configuración de este motor revolucionó la reputación del TDI.

1996
Turbodina se muda a su ubicación actual en Panamericana y Ruta 197.

1997
El primer turbo con tecnología por rodamientos para vehículos comerciales hace su debut en el motor Nissan PF6T.

1998
International adopta el Garrett GTP38 valvulado para su motor Power Stroke de 7.3 litros, que va montado en las Ford F250 y F350.
Una fábrica de producción de turbos se abre en Bucarest, Rumania.
El lanzamiento de la segunda generación de VNT se realiza montándolos en el VW Golf y en el Audi A4.

1999
BMW incorpora los turbos Garrett con tecnología REA en sus motores turbodiesel V8 para la serie 7.
Honeywell y Allied Signal se unen y forman Honeywell.

2000
Turbos Garrett VNT de doble eje, son utilizados en los motores de colectivos serie 50.
Audi gana Le Mans logrando un 1-2-3 en el podio por primera vez, con su motor V8 de 2.6 litros bi-turbo.
Smart presenta sus motores diesel y naftero de 0.6 litros turboalimentados con un Garrett GT12 micro turbo.
Audi lanza el nuevo A8 TDI de 2.5 litros y 3.3 litros V8.

2001
International elige los turbos Garrett AVNT (GT37 y GT40) para los motores international montados en sus camiones.

2002
International adopta los turbos Garrett GT37 AVNT para sus motores Power Stroke que van montados en las Ford F250 y F350

2003
Bentley finaliza 1-2 en la carrera de autos clásicos de Le Mans, mientras que Audi finaliza 3-4, para así lograr por cuarta vez consecutiva un 1-2-3 para el grupo VW.
Ford introduce al mercado el Focus RS naftero turboalimentado.
Caterpillar utiliza turbos Garrett en serie, para sus motores de camiones de larga distancia. Los camiones Kenworth son un ejemplo de camión con motores ACERT de Caterpillar. 

2004
Garrett cambia su nombre a Honeywell turbo technologies.
El grupo PSA gana por tercera vez consecutiva el campeonato mundial de Rally, con la ayuda de turbos Garrett. (Peugeot en 2002 y Citroen en 2003 y 2004)
Audi llena el podio en Le Mans nuevamente por quinto año consecutivo para el Grupo VW.
La serie 1 de BMW es presentada con la tercera generación de Garrett VNT.
Una fábrica de producción de turbos se abre en Pune, India.

2005
Honeywell celebra sus 50 años de producción de Turbos.